近日，随着一艘1000吨级起重船和一艘800吨级起重船平稳地将池州长江公铁大桥3号主墩首节钢围堰准确吊装到位，国内最大水头差深水矩形钢围堰首节顺利吊装完成，大桥建设取得又一阶段性进展。

　　中交二航局参建的池州长江公铁大桥是合肥至池州城际铁路全线控制性工程，连接铜陵市枞阳县和池州市贵池区，上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。项目承载S40宁枞高速公路、合池城际铁路，并按城市轨道交通（市域郊铁路）标准预留双线轨道。其构造为三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥，大桥上层为设计时速100公里双向六车道城市快速路，下层为四线铁路，其中合池城际铁路、预留城际轨道交通设计时速分别为250公里、160公里。

　　3号主墩钢围堰为矩形双壁钢套箱结构，是国内规模最大的超大矩形钢围堰，结构受力大，下沉深度深，设计、施工难度极大。钢围堰长80.6米，宽52.6米，高42.75米，壁体厚度2.2米，竖向共分4节运输和安装。此次吊装完成的是首节钢围堰，高6米，总重962.4吨，占地面积相当于10个标准篮球场，共分两块吊装，单块壁体重达481.2吨。钢围堰在专业加工厂内加工制作完成后，通过运输船经540公里水运到达桥位吊装下放。

　　3号主墩位于长江下游中心航道处，航道来往船舶众多，保通要求高，围堰运输和吊装组织调度难度很大。双壁钢围堰具有尺寸大、重量重、结构受力大、对接精度高、双起重船抬吊同步性要求高等特点，进行分块吊装浮态拼接，安装控制难度大、风险高。为确保钢围堰顺利吊装，池州大桥项目部会同业主单位、二航局技术中心、海事部门、外部专家等多次召开专家论证会，进行了多次安全技术交底。钢围堰通过运输船运输抛锚定位后，采用1000吨和800吨起重船及4根直径130毫米定制钢丝绳分2次抬吊，通过可调导向装置对两块壁体进行粗调定位，然后通过千斤顶精调定位、最终锁定，完成底节围堰拼装。

　　项目团队利用泥砂泵和空气吸泥机提前将围堰下放范围内的河床面进行清理整平，并设置了总提升力3600吨的吊挂系统，确保围堰平稳着床。项目还成立由技术、测量、监控等专业人员组成的驻场监造专班，对围堰加工制造、焊缝检测、传感器布设等围堰制造全过程进行跟踪监督，保障了钢围堰加工质量。下一步，项目团队将认真总结首节围堰成功吊装的经验，安全、高效地完成后三节围堰的接高下沉工作。（曹旭 江晓阳 黄小勇）

　　近日，随着一艘1000吨级起重船和一艘800吨级起重船平稳地将池州长江公铁大桥3号主墩首节钢围堰准确吊装到位，国内最大水头差深水矩形钢围堰首节顺利吊装完成。