近年来，随着经济的稳定发展和人民生活水平的提高，我国汽车销量每年保持稳定增速，汽车保有量不断攀升。

　　2017年，我国汽车销量达到2888万辆，同比增长3%。其中乘用车销量为2472万辆，同比增长1.4%。

　　我国汽车保有量也节节攀升，截止2016年底，全国汽车保有量为1.94亿辆，同比增长13%，其中私家车保有量达到1.46亿辆，同比增长18%，占全部汽车保有量的75%。

　　汽车销售量不断攀升，按理说，汽车后市场应该节节盈利。然而，随着国家打击假冒伪劣配件/附件力度的不断提升，车主认知能力的大幅提升，加上4S店对售后服务价格的不断降低，社会维修厂、路边汽修店日子将会越来越难。

　　未来一两年，超饱和状态，供大于求的汽修市场将激烈洗牌，全国80万汽修厂可能缩减到20万！即70%的汽修门店将倒闭！

　　另外，超过70%的门店同时面临房租上涨、用人成本和合规成本增加的难题。然而，仅有43%的汽车服务门店表示，2018年门店的产品或服务价格将上涨，近40%的门店表示“即使经营成本增加也不敢涨价”。

　　现在汽车后市场从业者一直在下降。现在行业汽车诊断师干了汽车技师的活，汽车诊断师就想多换零件，为了多挣钱，但他们对所换的零件到底有没有效果是没底的。

　　就是车很多利润很低，现在全国平均毛利低于40%，这意味着每天一个举升机只修3台车就是赔钱。

　　坦诚地讲，现在汽车返修是什么原因导致的？笔者认为至少一半跟配件有关系，另一半是诊断不准。

　　原厂件只是个概念，修理厂要的是质量。现在卖配件的很多，但是市场杂乱无章。

　　人少、素质低、培训速度慢，现在汽车技术发展太快，培训速度跟不上。技术发展速度太快，导致技能人员的技能更新速度跟不上。

　　现在是技术碎片化时代，员工什么都听说过，但什么都不精。同样很多企业家只考虑企业成长，不考虑人的成长，不愿意培养人才。

　　设备是要拿来盈利的，如果设备不能带来盈利就是浪费。现在设备应用最高的可能就是举升机，烤漆房，其他的都处于浪费状态。

　　包括基础知识不过关、技术垄断等。近几年国家对汽修学校的投资力度很大，但学生的基础知识大多不过关。

　　很少人学过汽车服务企业的运营管理，现在是行为管理居多、企业运营管理少。技术缺失最多赔一台车，但管理缺失很可能把一个企业都赔了，这个行业大多数管理者都是从技术转型后一点点摸索出来的，缺乏运营管理培训。

　　分析人士指出，未来几年是汽车后市场去产能化的过程。行业内关店失业潮来临是大概率事件。虽然汽车销量在增长，但即使我们达到美国目前2.5亿的保有量，我们目前的维修厂数量也是过剩的，如果我们继续提升单店的维修效率，我们需要的维修厂数量只会更少而不是更多。

　　优胜劣汰是必然结果，仅仅靠传统经验管理维修厂的时代已经过去了。留给4s店和维修厂转型的时间并不多，谁先升级转型，谁先占领先机。

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