中汽协发布数据显示，2024年2月新能源汽车产销分别完成46.4万辆和47.7万辆，环比分别下降41.1%和34.6%，同比分别下降16%和9.2%。

　　此前，乘联会在预估2024年 2 月全国新能源乘用车厂商批发销量时分析称，受长江流域雨雪冰冻天气的影响，电动车的补能与续航短板暂时影响了消费者购买信心。由于市场价格出现明显波动，月中厂商和经销商的观望气氛较浓，导致 2 月厂商销量相对稳健不强。

　　销量不佳也让各大车企“卷”了起来。小鹏汽车3月3日宣布，小鹏G6全系车型限时降价2万元，特斯拉宣布本月底前提走Model 3或Model Y车型最多可享优惠3.46万，比亚迪最新上市的元PLUS荣耀版较此前版本降低超过一万元、更早时候上市的秦PLUS版本插混车型较此前降价2万。

　　而另一面，有些车企则在新能源汽车上踩了刹车。奔驰宣布将生产更多的燃油车并推迟电动化计划，雷诺集团决定推迟电动汽车子公司安培(Ampere)的IPO进程，大众汽车同样暂缓其电池部门PowerCo的IPO计划。沃尔沃汽车表示将把其在电动车品牌“极星”中的持股，从48%降至18%，并不再为后者提供资金支持。

　　综合各项信息来看，新能源汽车和燃油车的市场争夺还远未结束。对于40万汽修店而言，确实没有必要为能不能做上新能源业务焦虑。

　　严格意义上来说，当前新能源汽车市场的大环境，是产业上游的车企还处于激烈竞争的局面。作为产业链最末端，汽修门店还未到全面跟进的阶段。但这并不是说，汽修店就守好自己原先的一亩三分地，而是要伺机而动。毕竟，新能源汽车是大的趋势，新车销售占有率和保有率上涨就是证据。

　　针对新能源汽车车主贴膜改色需求，此前美容业务薄弱的汽修店就可以补上这块短板——个性化需求是所有车主的消费趋势，早布局就更有优势。同样的，尽管新能源车车主更加追求品质，但其实大家对于美好的追求是一致的，过去那种“脏乱差”是要避免的。

　　此外，提升服务品质也是重中之重，是大环境发展的必然要求，恶意加价、做一单是一单的思维万万不可取。