小鹏G7这车，我小八也来聊几句。先说价格，搞个预售23.58万，说实话，这数字大家听听就好，别太当真。

　　现在车企都爱玩这套，先拉高你的心理预期，等真上市的时候再给你个“惊喜价”，显得自己多有诚意。

　　这不就是老套路嘛。你看看他家那个P7+，当初预售不也二十万出头，最后落地不才十八万多。

　　所以啊，我估摸着这G7最后入门版，怎么也得把价格给你按回到20万上下，不然没法玩。我可没收钱小鹏给的钱。

　　再来看看这车长啥样？你们要是见过小鹏P7+，那G7基本没啥新鲜感，就像P7+穿了双增高鞋，变成了个跨界SUV。

　　那个尖尖的车头、分体式大灯，还有标志性的智能驾驶小蓝灯，溜背造型、无框车门，贯穿式尾灯...全都是小鹏家族的老配方了。

　　没啥大惊喜，但也不算丑。哦对，那个十字形的轮毂还挺个性的，看来小鹏最近是爱上这种设计了。

　　尺寸上，车长快四米九，轴距两米八九，个头确实比G6大了一圈，定位也高了点，这倒是实话。

　　坐进车里，变化就来了。中控台那块大屏幕挺抢眼，但最有意思的是，它把仪表盘给干掉了，换成了跟华为一起搞的AR抬头显示。这步子迈得挺大，科技感是拉满了，就是不知道老司机们习不习惯。

　　内饰嘛，环抱式的设计，氛围灯、无线充电这些流行的东西一个没少。后排空间和舒适性也还行，座椅通风加热按摩都给你配上了，看来是想延续P7+那种高配置的思路。

　　这车最让我觉得有意思的地方，是它的后备箱。官方说有819升，放倒座椅能到两千多升。我的天，这数据在一个中型轿跑SUV上简直是夸张，搬家都快够了。

　　但有得必有失嘛，为了这个超大后备箱，车屁股拉得特别长，车头就显得有点短，比例上稍微有点怪。

　　而且前备箱，官方压根就没提，我估计也就放个外卖盒饭的大小，实用性几乎为零。这取舍，就看你个人需求了。

　　至于智能和动力，小鹏也算是把看家本领拿出来了。又是“大脑”又是“小脑”的，算力吹得很高，实际体验怎么样还得等真车出来再说。

　　动力上就比较务实，目前就一个后驱单电机，296马力，配个磷酸铁锂电池，官方续航702公里。就这套动力，想卖二十三四万起步？可能性不大。

　　不过，800伏高压平台、5C快充、CDC电磁减震这些硬核技术倒是没缺席，充电速度和行驶质感应该不会差。

　　总的来说，小鹏G7这车特点挺鲜明的。空间和核心技术是亮点，但设计上没啥新意，实用性上也有点“偏科”。

　　我的建议是，先别被那个预售价忽悠了，等最终价格出来，看看是不是在20万这个坎上，再结合它的优缺点，掂量掂量是不是你的菜。反正我小八实话实说，这车就这样，大家自己判断。