今天，一汽丰田销售公司全体员工第一次坐在了位于天津滨海新区的办公室，这场历时近一年耗资不菲的搬迁终于尘埃落定。

　　22年前，一汽丰田销售有限公司落地北京，“北丰田”在此扎根壮大，成为累计纳税千亿级的大公司。时代给了一汽丰田飞速发展的机遇，同样也让一汽丰田在变革中果断求变，奔赴天津开启研产销一体化的新阶段。

　　6月24日本周一，一汽丰田内部召开了一个小型告别会，既是对一汽丰田销售公司在北京这22年发展的总结，也是对即将前往天津的加油打气。

　　告别北京，不止是公司地理位置的跨省搬迁，更是关系到数百名员工生活的重新规划。由于过去公司稳定发展好，这里有超过半数10年以上老员工。毕业后进入公司，在北京结婚生子拥有自己的小家庭，是大部分一汽丰田员工相同的生活轨迹。

　　现在，不管是选择双城生活、当天京津往返还是拿到N+7的离职补偿，他们也都同样被工作再次修改了生活轨迹。

　　“搬到天津，我们也是被现在国内的竞争环境推着走。”一汽丰田员工吴先生告诉中国经济网记者，“现在中国消费者对产品的要求越来越高，很多车企都是给消费者量身定制，我们也希望可以给消费者提供这样的产品。但是原来无论是京津相隔的上百公里距离，还是销售公司和工厂联动的不便利，都很难高效的实现需求-反馈-落实闭环，现在销售公司和工厂开车10分钟就到，工厂负责人和销售公司负责人可以经常坐在一起研讨，这个效率是之前比不了的。”

　　从北京到天津，对于一汽丰田这样体量的公司来说耗资不菲，仅仅员工的安置以及搬迁补贴都是不小的金额。但是这个决策一旦做出，就意味着这个企业在接下来数十年的经营将以此为核心。

　　“地产车”是这个决定背后的推动力。近些年，随着新能源智能车带动的中国汽车产业变革，合资车企过去依赖引进外方车型的生存模式受到挑战，在合资品牌与自主品牌市场份额此消彼长的结果面前，合资车企转型成为必经之路。

　　丰田为两家在华合资公司一汽丰田、广汽丰田量身定制中国首席工程师制度即RCE，将产品主导权交到中方团队手里。

　　上有政策，下要落实，才能让变革发挥作用。不可否认，一汽丰田销售公司从北京到天津要付出的代价是很大的，但是竞争形势已经不允许一汽丰田再犹豫不决。

　　广汽丰田得益于成立即是研产销一体模式，转型更快阻力更小。一汽丰田因为产销分离，工厂在天津，销售公司在北京，很难拧成一股绳。“搬迁最核心的目的单纯是为了把整个产业链结合的更紧密，让生产、研发、销售三端能够更好的融合，因为现在整个市场特别卷，所有内部损耗必须压到最低，才有足够的空间来应对市场内卷。”吴先生告诉中国经济网记者。

　　作为一汽丰田商品属地化的首款产品，不久前上市的bZ5全部为一汽丰田主导国内开发，但是在竞争如此激烈的大环境下，新车要获得市场的认可更需要产销通力配合。例如目前北京市场已经有100多辆bZ5在库，销售公司反馈工厂适当减少产量维持市场价格稳定，工厂就不能再只从自己哪款车赚钱就多生产哪款车考虑。

　　搬离北京，一汽丰田不是第一家车企。2018年，东风标致品牌部从北京搬至上海，因为员工都是在北京招聘且搬迁突然、政策谈不拢等原因，造成了大比例的员工流失，品牌受损严重在行业内起到很强的警示作用。

　　2022年，一汽奥迪营销板块配合总部落地杭州从北京搬离，公司协调员工分流、搬迁补贴以及离职补偿，实现平稳过渡。

　　一汽丰田搬迁从研讨到成行历时近一年，在给予离职员工N+7补偿的情况下，600多名员工有400多人随迁，其中十年以上工龄随迁员工比例高达69.2%。员工与企业命运紧密绑定在一起，也是企业搬迁后迅速重整旗鼓，破旧立新的基本盘。

　　如今，一汽丰田已经解决地理距离，带上一心跟随的员工驻足天津。但是这只是以全新面貌参与进中国汽车市场的竞争的第一步，合资车企要转型发展，需要破釜沉舟的变革精神。（中国经济网记者 姜智文）