公司搬场 空调拆装
工业搬场 家具拆装
起重吊装 布展撤展
最近一段时间,搞汽修的几个小兄弟总在和我抱怨,讲工资太低、工作没有前途,想要跳槽。
别说是这些最大不过二十郎当岁的小伙子,就是我自己也对汽修行业没有信心了,这块业务实在是“鸡肋”;汽修工的工资开不到很高,因为汽修行业的利润空间越来越小,除维持维修厂的正常运作以外,就是给工人们的工资,去掉工资之后剩下来的就是这块的收入,这两年实际上能剩下来的已经不比一般维修工高,留着这家维修厂无非是给这些小伙子留个饭碗。
高级工负责维修厂管理,工资加一千,最后省下来留给自己的比高级工的基础工资还要少。
在一二线城市里的标准会略高一些,如果维修的车辆有合作品牌且定位较高的话,整体收入也都会高一些;只是之前维修厂的合伙人都各自有各自的其他业务,重心都不再这块了,而且随着车险的行业自律导致的一些更不自律的现象出现,寻找车源的代价也变得更高,所以即便扩展渠道寻找车源,最终也是投入和收入几乎同步同比例增加,摊子可以越铺越大,结果不会理想很多。
所以,汽修行业的薪资水平总不会很高,而且这也与维修工的从业门槛过低有直接关系。
想要从事汽修行业有两个渠道,第一个是到专业汽修院校学习,毕业后的选择面会大很多,薪资标准也会更高;第二个则是传统的师带徒,汽修工多为高中就辍学的小伙子,甚至有些维修厂里还有初中就辍学的青少年……总有些学生不喜欢学习,或者在学习方面不太擅长,辍学之后,其家人为了不让小孩子学坏就想着让小朋友学个手艺,将来也能养家糊口。
这样的汽修工是最多的,可以说汽修学徒的平均年龄肯定不到20岁;这样的年轻人有不少,选择汽修行业的也有不少,于是汽修行业总不缺学徒。
汽修厂和学徒工也存在供需关系,市场不需要太多的汽修工,但是想要从事汽修的年轻人又有很多,工资自然上不去;而之所以会有这么多的年轻人想要学汽修,无非还是汽修的技术门槛太低,汽车维修其实主要是体力活,内燃机和变速箱的相关维修技术知识量很小,这与研发可不同。
所以汽修行业只是一个能养家糊口的行业,不能期望有多高的薪资;除非从专业院校开始起步,主攻高精尖总成的维修,现在的契机是学习新能源汽车的维修。
燃油汽车逐渐落幕,新能源汽车取而代之,汽修行业必然会出现很大的震动;因为燃油汽车的内燃机和变速箱故障率高且需要定期维保,油路和电路系统的故障率也偏高且有损耗件;但是电动汽车的电动机是不需要保养的,而且基本不会坏,坏了就得换,同时车辆没有变速箱;未来的汽车没有什么好坏的了,故障点减少了太多,主要是检测排查。
所剩不多的维修项目也不是谁去都能修的,电动汽车的动力部分的电压可以从五六百伏到上千伏,属于高压电,维修的门槛很高;但这个门槛也限制了从业人数,所以想要从事该行业则建议选择这个突破口吧。