一是国家坚持绿色可持续发展的需要。生态文明十八大报告指出大力推进生态文明建设，建设生态文明是关系人民福祉、关乎民族未来的长远大计。

　　二是行业坚持提质降耗发展的需要。2019年4月29日生态环境部、国家发改委、工信部、财政部、交通运输部5部委联合发布了《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》（以下简称《意见》），为多年来粗放的钢铁物流转型指明了方向，是推动行业高质量发展、运输结构转型升级的重要举措。

　　三是企业坚持长远健康发展的需要。安钢集团落实《蓝天保卫战三年行动计划》，秉承“既要企业发展，更要碧水蓝天”的环保理念，以打造绿色物流示范性企业为目标，树立绿色物流发展理念，以统筹兼顾、多措并举、加速推进、重点突破为原则，科学制定绿色物流发展规划。

　　绿色物流理论是以经济学一般原理为基础，建立在可持续发展理论，生态经济学理论，生态伦理学理论，外部成本内部化理论和物流绩效评估的基础上的物流科学发展观。在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上,改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系,在抑制物流对环境造成危害的同时,形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统,即向绿色物流转变。

　　我们在对其内部倒运和外部运输两大物流板块结构进行系统剖析的基础上进一步确立改变以往以保产为目的组织物流运输这种思维所产生的生产与运输的单向作用关系，充分依托于绿色物流理论，以建立环保、绿色、高效、可持续的物流组织模式为目标进行反向思考，梳理目前运输过程中产能的污染源和排放点，并对此针对性从运输方式、工具、路径等方面进行改进思考。在具体实践中，我们从内部物流优化、外部市场布局、铁路运能提升、清洁能源置换以及智慧物流建设等多方面着手，综合施策，减少环境排放、降低制造过程污染，进而促进企业实现清洁生产，推动企业绿色发展。

　　3.优化措施 3.1 系统谋划，结构优化，推动绿色运输体系的清洁化建设 3.1.1多点布局，统筹运能，推进公转铁 3.1.1.1 定港口定品类发运，稳定矿石铁路发运

　　为了能够兼顾绿色物流发展目标与低成本运输要求，我们对以往的矿石发运结构围绕供户、发运地点、数量、运输方式、成本差异等方面进行了系统全面的梳理并确定了调整后的发运方案。

　　在对各类矿点的运输方式及成本等因素充分论证的前提下，为发挥瓦日线、太焦线煤运通道和安李支线本线作用，通过调整鹤壁方向、河北峰峰方向、山西地方、安阳周边等区域运输方式，将部分汽车运量改为火车发运，进一步提高铁路煤炭发运比例，压缩公路煤炭运输。

　　（1）在省内外打造“3+2+3”的铁路运输产品区域布局模式，开发省内外具备专用线运输的用户群体，构建以河南为中心，周边点状辐射的钢材铁路运输网。

　　（2）生产安排方面兼顾品种钢和火车订单，利用有限的资源确保火车发货，使得有限资源最大化向铁路发运倾斜。梳理火车外发报、请、装流程，做好系统联动，采取增加火车报单提报次数，积极开展预装车工作等有效措施，使产品外发需求与装车效率有机结合。

　　（3）积极布局钢材物流仓储，在郑州与中部金属物流有限公司关于圃田专用线使用鉴定了《钢材仓储合同》，该措施使得从发站装车至到站卸车形成闭环，从增加到站卸车能力来保障发站装车能力达到装卸平衡。探索多区域联动机制，西安、西南分公司完成了对本区域内国有和规模型仓库的租赁协议签署工作，为火运比提升奠定了基础。

　　3.1.2 技术引进，资源引入，推动新能源置换 3.1.2.1 科学分析，确定置换项目

　　我们在对不同品类现有汽车运输模式进行了深入分析的基础上，将运距短、运量大、品类单一、发运点集中的运输项目重点筛选出来，确定了进厂物料中的部分溶剂、废钢以及出厂品类中发往周边市场的钢材、水渣共计四个品类进行纯电重卡的置换。

　　围绕“绿色、节能、高效”物流体系建设，为了实现“自有+管控”汽运车辆全部达到国五以上排放标准。采取了压减一批、置换一批、优化一批的工作原则，实施政策引导和强力督导，确保实现目标要求。

　　（1）统筹自有车辆，坚持技术改造与置换淘汰相结合。加大技术和资金投入力度，采取强力措施，加速淘汰国五以下排放标准重卡车辆。

　　（2）加强政策引导，推动外协社会车辆置换升级。政策方面，在社会车辆的运输项目招标上明确将新能源车辆作为选择的优先项；宣传方面，利用企业网站、自媒体等各类信息发布平台将企业绿色清洁物流的发展理念进行传播，使合作单位认识到企业绿色发展的决心。

　　3.1.3 设备升级，流程优化，增强清洁运输能力 3.1.3.1空间优化，强化铁路运转能力

　　为进一步提升中心站运转效率，最大化发挥“蓄水池”功能，我们对中心站线路进行了全面改造升级，在原有线路条件下进行扩容改造，将之前三股线路改为五股，各条线路都较以往有所延长，形成了一个小型编组站，如图3-1所示。改造后，原料站产生的空车以及轧钢站产生的重车都在中心站进行集结编组成列后排至车站。改变了以往车辆在西站进行二次编组的模式，彻底释放了车站的接发车能力。

　　由于装车的场地及设备原因，具体场地及工艺如图3-2所示，高炉生产中产生的副产品水渣主要的对外运输由汽车承担，铁路运输占比不到20%。为了发展绿色运输，提升铁路运输能力的同时能够进一步开拓水渣的销售半径，为提升销售价格创造好的环境。我们对原有运输路径进行了调整并配套建设了3#高炉水渣铁路装车项目。新建了6个料仓及两条铁路线#高炉水渣具备通过铁路外发条件如图3-3所示。

　　（1）企业自身受制于烧结矿产能不能完全满足高炉生产需求，需要采购成品烧结矿进行堆存并按时按量通过汽车运输的方式运输至第一原料场的卸料口后通过皮带运输至高炉料仓，具体线所示。在该种模式下一方面因汽车的二次倒运造成过程扬尘、燃料消耗及倒运费用的增加，另一方面烧结矿因反复抓取造成了粒度的减小以及强度的降低，影响了高炉运行的稳定。为此，在保留了第一原料场固有供料线#烧结机的矿粉与烧结矿两条供料线间建设了联系皮带，使得第二原料场可以通过矿粉的供料间隙利用取料机取烧结矿直接回补高炉，具体如图3-5所示，通过对落烧的直取直供，杜绝了二次倒运。

　　（2）企业现有两个矿石类的综合料场，具体供料分工及供料路线所示。一方面造成了不同接卸及供料设备的忙闲不均，甚至出现部分料线长期停用但同时其他料线必须满负荷生产才能保障生产。另一方面造成了来料品种的结构性失衡，需要经过汽车的多次倒运才能够解决生产需求与存放能力的矛盾性问题。为此，我们在G106皮带机和G204皮带机机头新建联系皮带，打通二原料场与一原料场粉矿运输路由，实现了两个料场部分区域的功能互通互补，具体如图3-7所示。

　　（1）建立请批车查询功能。能够查询企业每日到达及发运物资的请装车及批车情况，从而了解发站或到站的实际装车信息，如图3-8所示。

　　汽车智能运输系统依托企业现有采购端进厂物流、销售端出厂物流、生成端厂内物流等现有供应链物流环节的业务和管理职能，通过建设实施一套先进的移动互联信息系统，实现企业供应链全流程信息化、智能化管理，进而帮助安钢提高供应链管理效率、降低管理成本、降低物资安全风险、并为拓展供应链金融等增值业务奠定坚实的大数据基础。

　　（4）运输业务管理方面，通过组织运输车辆在系统中完成实名注册，实现社会车辆的整合，建立实名可控的车联网。实现二八调度原则，让80%的货匹配到20%的车辆，提升运输服务质量，形成良性竞争的运力资源体系。

　　（2）“以装定采”，充分利用铁前旬资源对接会的平台，结合公司生产需要和卸车能力，加强与物资采购部门信息沟通，制定切实可行的铁路运输旬计划，使原燃料运输计划与铁路运输计划有效衔接。

　　（3）建立日资源对接机制。强化调度一体化运作，减少中间环节，作业计划一步到位。积极参与一体化配矿，依据采购、卸车、堆存、消耗来平衡发运节奏，为均衡到达提供了坚实的支撑。

　　（2）明确了各职能工作要求。一是发运计划和车辆组织要求；二是进厂批次计划要求。三是调车要求；四是质检要求；五是卸车要求。六是计量和系统维护要求。

　　3.4 统筹资源，优化提质，推动绿色运输体系的集约化建设 3.4.1 统筹运输资源，强化业务集中管理

　　（1）做到项目资源的统筹。将内部倒运的物料以及对外发运的品类进行归结汇总，筛选出运输总量大且每日发生量大的钢材、溶剂、钢铁渣、废钢等项目，将之前几十个分散的运输项目统一归为单一的运输管理公司进行集中管理，集约化管控。具体如图所示。

　　通过拓展市场布局，提升钢材铁路发运，丰富装运模式，提升副产品发运，2021年成品本部出厂铁路和电动重卡发运比2020年都有较大提升，2021年和2020年成品发运绿色运输比例如图4-2所示。

　　通过科学分析，确定置换项目，建立灵活机制，拓展了清洁能源汽车运输资源，2021年电动货车运输车次较2020年增加207006次，同时2021年柴油货车运输车次较2020年减少85794次，如图4-3所示。2021电动重卡运输量较2020年增加767.8万吨，同时2021年燃油货车运输量较2020年减少231.38万吨，如图4-4所示。

　　通过节点卡控，界面联动，提升了铁路运输效率，减少了过程停时，2021年度车均停时与2020年度车均停时相比，矿车均停时减少4.1小时，焦煤车均停时减少2.7小时，喷煤车均停时减少8.9小时，焦炭车均停时减少16.1小时，装车车均停时减少1.2小时，合计车均停时减少2.7小时。各品类2021年度车均停时和2020年度车均停时如图4-7所示：

　　按照2021年度铁路到发车辆291065辆计算，则减少车辆延期占用费用为：

　　通过优化汽运路由、减少物料倒运、提升铁路运输量等方式有效减少了汽车发运量及汽车使用车次，降低了燃油消耗，最终减少碳排放。

　　2021年较2020年电动重卡发运车次较2020年增加207006车次。按照企业电动重卡平均每车次运输距离15公里，往返行驶距离30公里/车次计算：

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