“不能否认目前行业中存在‘小病大修’‘虚假维修’等情况。”常小平说，北郊某4S店虚假维修的消息爆出后，次日一早西安市汽车维修行业管理处立即派专人对事件进行调查，并对存在违背职业道德、损害消费者合法权益、违规经营的企业和个人进行通报和处理。结合这起事件在社会上造成的恶劣影响，管理处举一反三要求各维修企业，严格按照“维修管理规定”“维修服务规范”，做到依法经营，诚实信用，公平竞争，优质服务。虽然“虚假维修只是个案”，但从行业长远发展考虑，协会也正在积极倡导各汽修企业“加强自律，诚信经营”。

　　汽车维修行业是道路运输行业的重要组成部分，也是保证车辆完好和安全运行的服务型行业。近年来，随着汽车销量尤其是私人保有量呈高速增长态势，汽车维修行业已逐渐成为与百姓生活密切相关的热门行业。但由于行业飞速发展，加之技术和人员储备略显不足，部分从业人员职业道德、专业素质不高等问题日益显现。随着质量问题越来越多，汽修行业和消费者的关系“紧张”。4月中旬，我市北郊某4S店“虚假维修”消息爆出，更是在社会上引起“骂声”一片——

　　“看到4S店虚假维修的消息，我好几天都睡不着觉。”市民张先生说，买车5年来，他一直在4S店维修、保养。在回忆自己有没有被骗、被宰的同时，他觉着自己对4S店信赖的感情受到伤害。“虚假维修”是个案还是普遍现象？4S店究竟靠不靠谱，还能不能去？不去4S店还能去哪里？时隔20多天后，不少私家车主仍存有这样那样的疑问。带着类似的困惑，日前记者对此进行走访。

　　“随着私家车保有量逐年增多，汽车修理与老百姓的关系越来越密切。”机动车服务行业协会常务副会长兼秘书长常小平回忆说，1986年国家提出将汽车维修条块管理调整为行业管理后，1988年西安市成立了汽车维修行业管理处。当时全市57家汽修厂仍沿用“师傅带徒弟口传心授”的传统培训模式；一个装有钳子、榔头、油表卡尺和刮刀的工具箱就是修理厂的全部，还谈不上设备和规模。

　　汽车维修是伴随着汽车市场的发展而发展的。纳入行业管理后，随着国家对汽修市场逐步放开，在公车、出租车的催生下，1995年以前的汽修行业“形成期”已出现了国营、民营多种经济成分。此后，经过规范、发展，我市汽车维修业逐步趋于专业化。近10多年来，随着汽车销售逐年攀升，我市小汽车保有量先后突破150万、180万大关。大量小汽车“飞入寻常百姓家”后，市民保养维修车辆的需求增加，汽修市场急剧扩张。

　　据统计，目前我市（含区县）有汽修企业2900多家。其中，以4S店为代表的一类企业约180多家，综合修理厂为主的二类约有700多家，另外还有以汽车美容、整形、四轮定位、补胎等专项为主的三类企业2000多家。随汽车保养维修和老百姓出行日益密切，汽修行业逐渐被社会关注并成为一个热门行业。因为增速过快，技术储备和人员储备略显不足的矛盾逐步显现，由此引发的问题也越来越多。

　　“不能否认目前行业中存在‘小病大修’‘虚假维修’等情况。”常小平说，北郊某4S店虚假维修的消息爆出后，次日一早西安市汽车维修行业管理处立即派专人对事件进行调查，并对存在违背职业道德、损害消费者合法权益、违规经营的企业和个人进行通报和处理。结合这起事件在社会上造成的恶劣影响，管理处举一反三要求各维修企业，严格按照“维修管理规定”“维修服务规范”，做到依法经营，诚实信用，公平竞争，优质服务。虽然“虚假维修只是个案”，但从行业长远发展考虑，协会也正在积极倡导各汽修企业“加强自律，诚信经营”。

　　针对部分消费者提出的4S店的收费偏高问题，一家4S店老总表示，这主要是因为4S店和综合修理厂的进货渠道不一样。因为要保证质量，4S店大多都从厂家拿货，成本高是4S店收费高的主要原因。另外，从投资额度、所提供的服务、技术设备、人员数量等方面来讲，4S店也明显优于综合修理厂和专项店，也是收费高的一个方面。这就像普通宾馆和五星级酒店的差别，市场对汽修企业的划分也很明显，不想去4S店消费者还可以选择综合修理厂或专项店。如何取舍取决于车主的倾向和选择。

　　“虚假维修等违规行为的出现与4S店薪资制度有关。”一位不愿透露姓名的业内人士透露说，4S店员工工资由底薪和提成两部分组成。其中，底薪只有1000多元，每月五六千元收入主要靠工时和配件提成。因为有来自厂家的配件任务压力，部分4S店便违规将任务分解到员工头上。也正因为如此，不少消费者前来修车时，工作人员会不断送上各种“消费”建议。通常遇到这种情况，“懂行”的消费者会礼貌拒绝，外行则容易“被蒙”。对此，这位业内人士建议加强行业管理主动为员工“松绑”。员工没有束缚了，服务的积极性、主动性也会随之改善。

　　“从前景来看，汽修行业前途光明，但要走的路还很长。”从学徒到高级工，从打工仔到老板，大象汽修负责人张占文在行业里已经摸爬滚打了近20年了。结合行业发展现状，他认为没有固定场地，频繁搬家已经成为维修企业发展的瓶颈。以大象汽修为例，从长乐坡到浐河东路还没有干满两年，便因为环境提升改造而搬到了现在的电厂东路。“每次搬迁重建厂房、硬化地面、增加设备等费用至少在二三十万元。”这不但严重制约着企业的发展，而且每次搬迁都让投资者有所顾忌而不敢发力。

　　“结合近年的统计数据，每年许可和撤销的企业都在200家至300家。”西安市汽车维修行业管理处维修科科长李惠萍介绍说，汽修行业有个特点就是扎堆。以幸福路周边为例，高峰时段这里曾云集上百家大小的汽修厂，但不知从何时起“似乎一夜之间”这里所剩的企业已经寥寥无几。受道路改造、城市提升等诸多因素影响，汽修厂正在逐步远离居民区。搬出二环没几年，现在又再向三环，甚至三环以外“进军”。没有固定场地，大多数汽修厂都过着“担惊受怕”的漂泊流离生活。

　　“随着汽修行业与百姓生活密切相关，汽修厂远离居民区不但增加了市民保养维修的成本，而且极不方便。”参照我市改善停车难的做法，基于便民、利民考虑，常小平建议市政规划应该把汽修用地也考虑进去，修车也应该有固定的场所。

　　诚信危机不但影响行业发展，也让部分私家车主感到无所适从。采访中，市民赵先生表示自从北郊某4S店虚假维修的消息曝光后，最近他正在为车辆的保养和维修而犯难。“与其去4S店挨宰当冤大头，还是自己找家信赖的综合修理厂。”赵先生说，以自己的现代牌汽车为例，4S店动辄1100多元的保养费，在修理厂却降到300至500元。

　　“面对强大的4S店带来的竞争压力，我们也在寻求突破。”张占文说，为确保维修质量，面对鱼龙混杂的配件市场，在选择上我们也尽量和知名品牌合作。为降低风险，通常修理厂和供货商都签有合同，不是随随便便拿一个东西就给客户装上。这不但有违职业道德和行业规定，而且是对客户不负责任的表现。“作为省政府等多家单位定点维修单位，大象汽修还承担着营运车辆二级强保的任务。”张占文说，过去我们和公车打交道多一些，但受公车改革影响，下一步我们将通过诚信经营、提高技术水平、改进服务质量等措施，积极争取私家车车主的青睐。

　　针对赵先生等市民遇到类似困惑，常小平建议消费者在选择修理厂时，尽量多跑多问。通过“货比三家”选择更合适，但避免选择价格最低的。因为修理厂购买配件也是有成本的，按照“一分价钱一分货”的说法，价格太低很可能就隐藏着质量问题。在“比选”的过程中，一定要留意企业的资质。遇到大的如涉及总成的维修，消费者可以要求4S店或修理厂签订维修合同或维修清单，事先对维修项目、费用、服务和时限等进行约定，以免事后无凭无据影响维权。