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　　E10型战车，作为E系列坦克正规计划中吨位最小（E5是否真的属于E计划仍不能确定）的一类战车，是倾向于自行火炮设计的一类新式车辆。这一期我们就来看一下。

　　二战后期的列装坦克歼击车中，从来少不了Hetzer（追猎者）坦歼的身影。作为半捷克血统的装甲歼击车，配装38（t）底盘的追猎者的名字其实是阴差阳错搞出来的，尽管说法不一。

　　当年制造Hetzer的时候，同样处于发展中的E系列中有E10的方案，与Hetzer相比，E10的各种性能指标都在其上，虽然制造困难却相当吸引人眼球。当时的德国计划将追猎者这个名字给E10，就像Rutscher一样有个不错的名字。

　　然而捷克人还是比较糊涂的，当时E10和Hetzer都有用38（t）底盘或改装底盘的计划，他们在会议上居然把竞争对手E10的名字错以为是自己歼击车的名字，最后在下发部队的时候就把追猎者的名字给了38式坦克歼击车。

　　Hetzer和E10就这样阴差阳错的相逢，然而Hetzer最终还是在战场上追猎成功，而E10却作为Entwicklung（发展）的代表在图纸和设计师手上精心养护，最终也没能在战场上一争高下。有的人也称E10为超级追猎者，大约是后世的雅称吧。

　　德国主战坦克所遭遇的主要问题经常集中在三个方面：发动机、悬挂系统、机件部位。在E10的设计中，这三个部位都得到了不同程度的创新。

　　在20世纪30、40年代，大部分的地面车辆采用的发动机以化油器汽油机或正在推广的压燃式柴油机（1936年才出现），也包括坦克车辆。E10采用了机械式汽油喷射发动机，和当时主流车辆发动机有所区别。尽管汽油喷射发动机早在30年代就在飞机上有所运用，但是在地面车辆的使用尚不常见。E10提出的这一设计方案，可谓是比较前卫了。

　　汽油喷射发动机有诸多优点：喷射式的燃油雾滴细小，不影响气体容积，可以提高发动机充量系数，提高动力性；不会像化油器发动机一样因受热燃油蒸发而产生的气阻现象，降低了故障率；同时也能改善发动机的经济性，一定程度上可以降低损耗。

　　事实上，这一汽油机在设计到E10上未能最终投入生产，第一辆配装此类机械式汽油喷射发动机的汽车直到1950年才走下奔驰的生产线，可见其前卫性。

　　同时，也有认为E10采用的是迈巴赫的HL100发动机，输出300-400马力，而非上述的迈巴赫HL64汽油喷射发动机。相较于HL64，HL100只是能提供较高的速度，在技术上的突破就并不明显了。

　　E10的最常见方案就是38（D）战车改装的，而这种车的底盘本质上就是38（t）的改进型。作为E系列最为常见的一种创新，E10在悬挂系统上的创新在于采用的全轮独立式液压悬挂系统。此类液压悬挂系统在避震上有良好的效果，可以针对地形进行调节，相对于气动避震或传统悬挂系统都具有一定优势。（这种悬挂系统的发展型，目前在小型车上仍有使用，如4轮式独立无线液压悬挂系统）

　　E10为达到轻便和短小的特征，在结构安排上有很多进步。变速装置和发动机后置便于维修，同时也扩大了战斗室的空间，使得狭小的空间有所扩张。

　　这样也多少会让车组成员觉得自己是在战车而不是罐头里面，虽然被击毁的话可能就没什么区别了（...）。

　　E10的战斗全重大约16-25吨，和E5一样不能把设计重量当线米，和大部分坦克歼击车一样，都是小矮子，但这也使得其不易被轻易直接击毁。

　　在武器上，有人说它使用的和E5一样的PAW600。这不大可能，因为这一火炮下生产线的计划远比它早。实际的原型车采用的是75mm Pak 39 L/48，考虑到火炮本身不在Entwicklung的常用范畴中，它的发展往往不如主要的三个方面更引人注目，而是往往有继承性。在E10的后续计划中，这一火炮又被改为75mm Pak42 L/70以作为通用计划。

　　需要指出，E10只是采用38（D）底盘的其中一种战车，采用这一底盘的并不在少数。

　　除了常见的38（D）驱逐战车方案，E10还有两个知名度较低的方案，一个也是由38（D）底盘改装的轻型多用途坦克，很明显应当还是步兵辅助的，鉴于采用了与E10量产计划相同的75mm Pak42 L/70，可能也是38（D）驱逐战车本身的变型。另一种则是轻型标准化自行火炮，意在以统一模式取代105mm以下各种型号的牵引或自主自行火炮。

　　从E10的这些方案上，不难看出来德国对于军械统一化，配件同质化的要求，尽力在高技术上发展通用武器，也是E计划的一个要求。

　　E10的具体发展历程个人并不清楚，然而作为E计划的一员，其在技术上的创新无可埋没。