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人民型蒸汽机车是中国铁路之干线客运用的过热式蒸汽机车。以胜利6型蒸汽机车(南满洲铁道使用的Pashiro型)作为技术平台,1957年由大连机车车辆工厂改进设计,交由青岛四方机车车辆厂试制,由四方厂对图纸进行了改进。1958年4月首台机车试制成功,命名为“人民型”,车型代号RM,并开始批量生产。机车轴式为2-3-1,人民型蒸汽机车不少零部件可以与建设型蒸汽机车互换使用。
前进型蒸汽机车,中国第一种自己设计的干线月由大连工厂试制成功,各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米,构造速度每小时80公里,模数牵引力324千牛,轴式1—5—1。原称和平型(代号HP),后定名为前进型,现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。
以胜利6型蒸汽机车南满洲铁道使用的pashiro型作为技术平台1957年由大连机车车辆工厂改进设计交由青岛四方机车车辆厂试制由四方厂对图纸进行了改进
国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始,到1959年停产为止,共计生产了151台。国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后,使长途直达旅客列车扩大了编组,客车数量由9辆增至13辆,取得了很好的社会经济效益。
星火型蒸汽机车由大同工厂1960年设计,长春工厂试制成功,代号XH。1961年停产,长春、牡丹江工厂共制造48台。机车全长13480毫米,构造速度每小时25公里,模数牵引力75千牛,轴式0—4—0。
红旗”型干线年大连机车曾设计试制过。红旗型机车轴式为1-5-0,与原苏联的д型机车比较接近。
1956年,大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车(代号ㄇㄎ1)进行改进设计,于1957年7月试制Fra Baidu bibliotek功,机车出厂时,主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”,车型代号JS,并于同年9月投人批量生产。随后由大同机车工厂,大连机车车辆厂,戚墅堰机车车辆厂和二七机车工厂批量生产建设型蒸汽机车,成为中国铁路干线货运用主型机车。
上游型蒸汽机车 (代号SY)是大连厂与唐山厂1959年联合设计的,曾命名为工农型。1960年在唐山厂制造时又作了部分修改,改名为上游型。1964年转人批量生产。唐山厂与四方厂合作,对上游型蒸汽机车进行了改进设计。改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。唐山厂为满足厂矿企业的需要,在1988年我国干线蒸汽机车停产后,仍继续生产至1996年。上游型机车共制造了1769台。
注汽型蒸汽机车(俗称“气鳖子”)是一种专用于机车调车作业的特殊蒸汽机车,最早由德国生产。这台注气机车购于1920年,是德国产UH2型注气机车,它用400摄氏度的蓄积蒸汽作动力。能牵引1000吨的列车,时速30公里,加一次蒸汽可工作8小时,主要用于焦化防火区域的铁路运输。这台UH2型注气机车于2005年正式下线年。
解放型机车刚开始是是美国为满铁设计制造的货运机车,取名“米卡多”(Mikado),代号为M,MA。以后美国、捷克、日本、法国、中国陆陆续续生产这一系列的机车。该系列的机车型号有20多种,分别为:JF、JF1、JF2、JF3、JF4、JF5、JF6、JF7、JF8、JF9、JF10、JF11、JF12、JF13、JF15、JF16、JF17、JF18、JF21、JF51。
代号HP的和平型,是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1,机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车),机车空重 119.29吨,轮周功率2191.8千瓦,构造时速80公里厂小时
1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基础上改进设计并制造,命名为跃进型,代号YJ。1961年停产,唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米,构造速度每小时60公里,模数牵引力137千牛,轴式1—3—1。
反帝型蒸汽机车是一种货运机车,制造商是前苏联。1961年无偿援助我国。经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。并进行了改造。首先,改造了轨距:由1.54米改为1.435米我国标准轨距;其次,汽门改在了左侧;第三,回动机(逆转机)改为拉动试。三年自然灾害时期,前苏联单方面撕毁援助协议,逼迫我国还债,此类型淘汰机车也被迫照价偿还。该机车的特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大,适合干线运行。